En estas ultimas semanas hemos visto escenas algo inusuales como playas cubiertas de nieve en muchas zonas de costa de españa como la comunidad valenciana, lo que ha pillado a mucha gente desprevenida ya que se ha salido de su "zona de confort" de conduccion por asi llamarlo.

 

Ahi van unos pocos consejos practicos para conducir sobre superficies altamente deslizantes como hielo o nieve que esperamos os sirvan de ayuda.

 

 

Mucho cuidado con la superficie por la que vais pisando, las zonas humedas como la de la foto se pueden transformar rapidamente de "simple agua" a hielo por el simple hecho de estar en una zona sombria y no haber recibido el calor suficiente para haberse derretido por ejemplo, por lo que conviene extremar la prudencia al extremo en estas zonas y fijarse muy bien en el asfalto que vamos pisando.

 

Esto deberia estar de más, pero el estado de los neumaticos es algo que ya sabeis que es imprescindible revisar y llevarlos en buenas condiciones, a ser posible por encima de los 2 cm de dibujo siempre. En otros paises es obligatorio contar con un segundo juego de neumaticos de invierno dada su climatologia, en españa no lo es, por lo que nuestros neumaticos de verano no son lo mas aconsejable para estas circunstancias y deberemos estar aun mas atentos si cabe bajo estas circunstancias.

 

Conservar la calma siempre. En caso de que el coche derrape, (siempre que hayamos sido prudentes) el coche lo hará suavemente, dandonos mas tiempo y margen de reaccion de lo que lo haría sobre asfalto seco, por lo que debemos conservar la calma y no olvidar MIRAR HACIA DONDE QUEREMOS IR y no hacia los obstaculos, de hacer esto ultimo inconscientemente guiaremos el coche hacia los obstaculos y colisionaremos, asi que lo ideal es "apuntar" con el volante hacia la trayectoria deseada y mantener el acelerador e incluso acelerar suavemente llegado el caso.

 

Leer muy bien la carretera, esa "simple curva" puede contener placas de hielo en las zonas que da la sombra de los arboles, el cambio de apoyo en plena curva se debera efectuar con extrema suavidad a menos que querais una clase gratuita de drift y recordar que al estar en bajada nos restará peso de la parte trasera del coche, asi que habrá que girar el volante muy suave.

 

Generalmente se recomienda circular en marchas largas, esto es para evitar reacciones bruscas y perdidas de adherencia a la salida de las curvas que en condiciones controladas pueden ser MUY DIVERTIDAS pero en carretera abierta no lo son tanto... sin embargo, si nos encontramos en bajadas de puertos de montaña o simplemente en carreteras de curvas enlazadas quiza sea mas recomendable tirar de sentido comun y circular en una marcha mas corta para usar el freno motor en retencion, (aunque no nos va a venir mal dar un suave toque de vez en cuando a los frenos para eliminar el agua que se pueda acumular entre disco y pastilla y mantenerlos a punto), y usar la marcha larga a la salida de la curva para evitar esta perdida de traccion, aunque hoy dia la mayoria de vehiculos ya cuentan con sus sistemas de traccion que nos van a ahorrar algun que otro susto....

 

 

Y aqui llegamos a una de las partes mas polemicas y que mas debates suscita.... dcs on / dsc off.

El dsc consta de una parte que controla la traccion y por otra la estabilidad y segun la generacion de nuestro bmw, podemos desconectarlo por fases.

Si se fijais, al actuar no lo hace progresivamente "ahogando" el motor para hacer una salida progresiva, si no que permite un leve "derrape" de la rueda. Esto es porque bajo una capa de hielo, nieve o gravilla, debe haber asfalto, que es donde el neumatico encuentra el agarre, si el neumatico no "escarva" no va a encontrar nunca ese agarre necesario para sacar el coche desde parado, pero está claro que una rueda patinando tampoco mueve el coche, de ahi, que actue igual que lo hace el ABS, bloquea y suelta la rueda.... asi que hay quien opta por desconectarlo y hacer patinar el coche para que la rueda "encuentre" asfalto y saque al coche del sitio, ahora bien, esto es para salir desde parado y hay que hacerlo con juicio y criterio, una vez en marcha, quizá nos interese mas ese extra de seguridad que nos da el saber que la electronica vela por nosotros y que a la salida de una curva, la falta de agarre por un imprevisto no nos va a dar un susto.

 

Por lo demás, conducir en estas circunstancias es estresante por la atencion extra que hay que prestar en todo momento, asi que aparte de lo que os comenta la DGT como llevar el deposito lleno por si os quedais atrapados y teneis que tomar rutas alternativas o tirar de calefaccion, llevar cadenas, estar atentos a las noticias por si hay alguna incidencia en vuestra ruta, etc, os recomendamos que DISFRUTEIS, en estas circunstancias, algunas veces no por ir mas rapido se llega antes, planificad paradas, sacad bonitas fotos de recuerdo a vuestros coches y aprovechad para descansar un rato que seguro os viene bien.

 

 

 

 

 

 

Will Hill UK www.w.betroll.co.uk Bookies