Cuando alguien te sugiere que le nombres tu BMW clasico favorito es dificil que te venga a la cabeza este modelo y es que es uno de esos pequeños grandes desconocidos para muchos fans de la marca eclipsado por otras siglas mucho mas célebres como CSL / M3 E30 / 2002....

 

 

Pero vamos a conocerlo un poco mas a fondo para ver ese encanto que guarda "bajo su piel" y que lo convierte en ese juguete que a buen seguro a muchos nos gustaria tener en el garaje para disfrutar los fines de semana, ya no solo en concentraciones de clasicos, si no por el mero hecho de disfrutar de la conduccion.

 

El BMW 700, fue el primer bmw con chasis de estructura monocasco de acero y contaba con motor trasero, fue comercializado entre los años 1959 y 1965 y se vendieron mas de 188.000 unidades en sus diferentes versiones, entre las que habia un cabrio.

 

 

 

 

El diseño de este coche fue obra de Giovanni Michelotti por encargo del distribuidor de BMW para Austria, una vez que entró en produccion, se fabricaban del orden de 155 ejemplares diarios de este pequeño coupe con motor de moto procedente de una bmw R67 boxer bicilindrico subido de cilindrada y que desarrollaba una potencia de 30 cv, lo que lo convertia en un coche economico, bonito para el dia a dia y divertido para hacer alguna escapada puntual, eran otros tiempos...

A partir de aqui es donde la historia se pone interesante...

BMW 700 SPORT y RS

Por un modico precio, podias adquirir un paquete deportivo para tu bmw 700 que consistia en una modificacion de caja de cambios, un carburador solex, aumento de compresion de motor y una suspension mas apta para uso deportivo que hacía el coche mas estable y manejable, la potencia subia tan solo 10 cv, dejandolo en unos 40 cv, pero unido a todo lo demás lo convertia en un pequeño matagigantes.

 

 

Algunos nombres celebres, como HANS J STUCK ganaron en 1960 el campeonato de carreras de montaña o las 12 hora de Hockenheim a bordo de uno de estos pequeños bolidos. Tambien cuenta con su palmarés con una victoria en su clase de las 6 horas de nurburgring el mismo año y en 1961 fue campeon de turismos en Monza por delante de los ABARTH, sus rivales naturales de la epoca con pilotos a sus mandos como por ejemplo el fundador de ALPINA, Burkard Bovensiepen.

 

 

Ya conoceis la formula de quitar peso en lugar de aumentar potencia... pues bien, eso fue lo que hicieron aqui a rajatabla... sobra un chasis tubular, acoplaron el motor del 700 con doble arbol de levas y mecanica puesta a punto para pasar de los 30 cv originales de la version de calle a los algo mas de 70 de la version de carreras que desarrollaba una velocidad entre 150 y 200 km/h segun la relacion de caja de cambios que se escogiese ya que el peso se mantenia por debajo de los 600 kilos, unas 1323 libras segun que fuente se consulte.

HANS J STUCK se proclamó campeon de montaña con uno de ellos y se refiere a este modelo con cariño, algo a medio camino entre un kart y un coche añadiriamos nosotros.... 

 

 

 

 

 

 

 

 

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