BMW DAYTONA CAFE RACER

No es que aqui no nos gusten las motos, (de hecho es todo lo contrario, nos encantan), es que no aparecen muchas que nos llamen tan poderosamente la atencion como esta, las cafe racer en especial y proyectos como este merecen nuestra atencion y respeto, al menos es nuestra opinion.

BMW DAYTONA BY XTR PEPO:

 

La presencia de BMW en las parrillas americanas llegó en los setenta junto con el desembarco de otras marcas europeas que buscaban aprovechar las posibilidades que les ofrecían carreras especialmente destinadas a motos casi de serie o que montaban motores bicilíndricos, para conseguir en estos circuitos un nombre que les abriese las puertas del mercado de los Estados Unidos. Fue precisamente en el de Daytona donde la marca alemana cosechó uno de sus triunfos más destacados y que a la postre le supuso un importante empujón comercial.

 

 

La idea de crear esta moto le llegó a Pepo, como le pasa a otros muchos constructores, justo después de terminar otro modelo, la Interceptor, una BMW creada sobre la base de una R80ST que hacía un espléndido homenaje a la moto que conducía el gendarme de las viñetas de Joe Bar Team.
Aquella moto se desmontó para cumplir con el nuevo proyecto, crear un “remake”de la R90S Daytona, una auténtica superbikes de aquella época. Para ello, primero se ha instalado detrás una llanta más ancha proveniente de una  BMW R850R de nuestra benemérita, sí, de los verdes. Se ha mantenido el chasis original de la R80ST modificado para la ocasión con tubos reforzados y se ha colocado el motor en una posición más elevada para conseguir una mayor distancia al suelo y con ello aumentar la capacidad de inclinación sin marcar el asfalto.

Siguiendo con la parte ciclo, ambas llantas son de 17 pulgadas y de radios, como manda la tradición, donde la trasera bascula en un clásico monolever de la firma germana. El frontal es de la competencia boloñesa (Ducati), tija de Monster y horquilla de Sport Classic, con semimanillares de Tomaselli, el mismo proveedor del acelerador de acción rápida. En cuanto a la frenada se ha mezclado material proveniente de una Ducati con piezas del especialista Discacciati y levas Radical Ducati, la anterior firma de Pepo. Para los mandos inferiores se ha montado unos soportes adaptados a partir de los de una Derbi GPR-50 y unas levas Tarozzi.

Para el motor de esta “solo pista” se decidió  contar con el buen hacer de la gente de Max Boxer. Se partió del motor de una R100, que se aligeró y ajustó, recortando al mínimo su cárter, optimizando los conductos de admisión y escape de sus culatas e instalando válvulas de mayor diámetro, pistones aligerados con más compresión y un embrague de competición que actúa sobre una caja de cambios de relación cerrada, todo gestionado a través de un cableado racing por una centralita electrónica Silent Hetkit con 16 mapas.

Esta moto ha sido galardonada como “Best of Show” en el último concurso celebrado por la marca bávara en el Mulafest de Madrid, un galardón sin duda merecido, y que corroboran todos aquellos que hayan tenido el gusto de ver esta bóxer radical.

Ficha Técnica:

-Moto donante: BMW.
-Chasis: BMW R80ST, modificado con tubos reforzados.
-Basculante: Monolever de R850R.
-Llanta trasera: Radios de 17 pulgadas de R850R.
-Llanta Delantera: Radios de 17 pulgadas de Ducati Sport Classic.
-Tijas: Ducati Monster.
-Horquilla: Ducati Sport Classic.
-Semi-manillares: Tomaselli.
-Discos de freno delanteros: Ducati Monster 900.
-Pinzas freno delantero: Kit de Discacciati.
-Bomba freno delantero: Ducati Monster 900.
-Leva freno delantero: RAD, mecanizadas CNC plegables y ajustables.
-Leva embrague: Suzuki GSXR-600.
-Acelerador: De accionamiento rápido Tomaselli.
-Guardabarros delantero: XTR, en fibra de carbono.
-Semicarenado: XTR PEPO.
-Araña: XTR PEPO, hecha a mano.
-Depósito de gasolina: Moto Guzzi, modificado.
-Colín: Yamaha TZ-350, modificado.
-Soportes pies Pies: Derbi GPR-50, modificados.
-Levas Pies: Tarozzi.
-Motor: BMW R100, ajustado por Max Boxer.
-Embrague: Aligerado de competición.
-Cambio: De relación cerrada.
-Radiador: Ducati Paso.
-Escape: SuperMario, sistema 2 en 1.
-Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono.
-Carburadores: Dell’Orto PHM 40.
-Cableado: Racing.
-Batería: Lipo.
-Centralita: Electrónica  Silent Hetkit,  con 16 mapas.

Texto: Manel Hospido
Fotos: Photopcm

Fuente: MILLATRECE.

La misteriosa historia del M3 GTR E46 de calle.

 

Nos situamos... año 2001, modelo m3 e46 practicamente recien presentado en los concesionarios, y BMW introduce una bestia en las AMERICAN LE MANS SERIES, que son carreras de resistencia basicamente.

La diferencia mas grande respecto al de calle es que montaba un v8 salido de las cadenas de montaje de la factoria de formula 1 que era mas compacto y ligero que el 6 en linea, eso, permitia colocar el motor mas atrás, los radiadores de agua tumbados y por tanto, un paquete aerodinamico mucho mas agresivo, sirviendo los riñones de la calandra como canales de entrada de aire, para luego darle salida por el capot, creando asi el mismo efecto que un aleron e incrementando el "downforce" o fuerza descendente en el morro del coche.

Porsche se queja, argumentando que este coche es un PROTOTIPO, ya que este coche es un v8, y el M3 e46 a la venta es un 6 en linea, por lo que este coche atenta contra el "espiritu" de esta competicion, cuyas reglas, establecen que para que puedas participar tu coche debe tener como minimo 10 unidades vendidas en 2 continentes diferentes de ese modelo en concreto con esa configuracion mecanica, ante lo que bmw se pone manos a la obra y presenta al publico el M3 GTR STRASSEN VERSION, (o version de calle).

 

Hasta aqui, todo correcto, la historia oficial y aceptada es que se fabricaron 10 unidades que se vendieron a un precio de 250.000 euros y se trataba del M3 mas "perfecto" y salvaje fabricado hasta la fecha a pesar de ir restringido a una potencia entre 350 y 380 cv en la version de calle.... 

BMW M3 GTR Strassen Version (Chassis WBSBL91060JP78986 - 2015 Monterey Motorsports Reunion) High Resolution Image

En 2002 en base a las quejas presentadas, el ACO, (el Automovil club del oeste, en castellano), o quien regula las normas del campeonato de resistencia, dictamina que se debian construir al menos 100 GTR y 1000 motores P60 B40 para que el coche pudiese competir.

 

En este punto, BMW, decide retirarse del campeonato, no dispuesta a asumir los costes que supone el nuevo reglamento... y aqui una vez situado es donde empieza nuestra historia de misterio.

bmw spain fan club m3 gtr

Hace poco, indagando, leyendo perdido por la red, encuentro una publicacion de una revista digital que me pareció MUY INTERESANTE, ya que yo me habia hecho una pregunta parecida a la pregunta que se hicieron ellos.

Como es posible que ningun "famoso" haya subastado, estrellado, o sacado algun video en alguna red social "fardando" de su M3 GTR, fotos de instagram, participaciones en GUMBALL y eventos similares...(si pensais que el Ferrari mas caro de aquel entonces costaba 249.000 euros, el FERRARI 550 SA APERTA, una "especie" de 550 con techo targa), aun se hace mas raro que sus propietarios no los luciesen en eventos de diversos tipos verdad?... a diferencia de mi, esta publicacion digital con mas contactos que yo, encontró respuesta.

 

Se sabia de muchos videos por la red de "M3 GTR", pero tambien sabemos que el videojuego NEED FOR SPEED catapultó a la fama este modelo, asi como sus replicas de kits de carroceria, (yo mismo he tenido uno delante que compite en el king of europe de drift), asi que nada aseguraba que no estuviesemos ante una replica... incluso el difunto piloto tristemente fallecido OTAKAR KRAMSKY, se decia que tenia uno en color amarillo lima, del mismo color que el resto de sus coches de competicion....

 

La verdadera historia parece que es esta.

 

Existieron solo 6, de los cuales quedan 3, ya que los otros tres fueron prototipos usados para el desarrollo del modelo y posteriormente destruidos, (aqui tambien habria que ver si es cierto ya que BMW tambien destruyó el M8 que hay expuesto pero por algun extraño motivo se salvó), asique, insistimos en lo de "parece".

Las unidades que se ven expuestas, es decir, las unicas 3 existentes, son propiedad de BMW AG por lo tanto, nunca llegaron a manos privadas.

 

El porqué de esta decision... bueno, yo creo que es evidente... los pedidos para el modelo se abrieron en verano de 2001, hasta donde llega nuestra informacion, si sabias que en 2002 no ibas a seguir adelante en el campeonato, porque era MATERIALMENTE IMPOSIBLE construir los coches requeridos y tenerlos vendidos y circulando, asi como sus 1000 motores.... que sentido tenia seguir con el proyecto y realizar la inversion?

 

Asi que en resumen, si veis un M3 GTR por la calle, o estais ante un VERDADERO UNICORNIO, ya que alguien de BMW esta haciendo peligrar su puesto de trabajo sacando a pasear quiza uno de los coches MAS DESEADOS de la marca, o simplemente es una replica, (que ojo, a mi no me importaria tener en el garaje), y tampoco hay que verlo mas que como e46 "llamativo" o fuera de lo comun.

Aqui os dejo un ejemplo de replica... los mas observadores vereis que ni las rejillas del capot, ni los asientos, que deberian ser backets, se corresponden, pero el coche está realmente conseguido.

Los 3 M3 gtr propiedad de bmw solo han sido vistos en actos oficiales o eventos y en alguna ocasion los han destapado brevemente y los han vuelto a cubrir con una lona y los han vuelto a cargar en un camion de vuelta a munich, donde residen, unas horas despues... esto os da una idea de lo especial que es este coche.

 

En esta foto, parece que es la vez que mas lejos ha estado de casa y corresponde a un concesionario en los emiratos arabes... lo mas llamativo de la foto, el cartel de "vendido"... lo mas posible para evitar ofertas y pujas y evitar tentaciones.

Y aqui otra de las ESCASISIMAS ocasiones en que BMW lo ha sacado del sotano... en un evento en USA expuesto junto al GTR de competicion llamado Leyends of the Autobahn.

 

BMW MILLE MIGLIA CONCEPT

El BMW Concept Coupé Mille Miglia 2006 evoca las líneas del clásico BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe, que ganó la Mille Miglia en 1940.


El Coupe Touring reafirmó su dominio de la carrera de ruta clásica en 2004, cuando se adjudicó la victoria en la Mille Miglia storica -. La reencarnación del evento para los coches de carreras históricas.

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NEUE KLASSE, La antesala de la serie 3

Señas de identidad como el codo Hofmeister o la "semilla" para que BMW MOTORSPORT fuesen una realidad las encontramos aqui.

En los años 50, las cosas no iban bien para BMW, sus ventas estaban en caída libre.

Todo eran trabas en el camino de BMW, por ejemplo, las primeras 2.045 unidades fueron fabricadas por Bauer, porque BMW aún no disponía del utillaje para el embutido de los paneles de carrocería.

Se dice que el pequeño Isetta mantenía a flote la marca, pues BMW perdía dinero con cada 501 vendido. La situación empezó a mejorar a finales de los años 50 con la llegada del 700, pero para muchos era demasiado tarde.

Con la llegada de la década de los 60, los años de austeridad de la posguerra quedaron atrás, las familias alemanas veían su poder adquisitivo subir un 10% de media cada año. BMW necesitaba un modelo que la clase media, la nueva clase, adoptara con entusiasmo. Le iba la vida en ello, de lo contrario la marca iba derecha a la bancarrota.

 

 

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