BMW M1 AHG. ENTRE LA CALLE Y LOS CIRCUITOS

 

En la ultima fase de la vida del M1, AHG studio ofreció una cortisima tirada del M1 limitada a tan solo 10 ejemplares que podriamos definir como un "carreras/cliente" o una version extrema del M1 para circular por la calle al estilo de lo que los preparadores actuales nos tienen acostumbrados que estaba pensada principalmente para pilotos de carreras o gente con buen bolsillo y sobre todo, gente con buenas manos al volante.

 

 

 


Se ofrecía en colores básicos como azul, blanco, gris, negro o rojo a petición del cliente pero con esquemas de pintura INDIVIDUALES, y para que te lo entregasen con la decoración MOTORSPORT debias ser piloto de formula 1.

Las diferencias respecto al M1 de calle residen en el motor, modificado para pasar de los 277 cv hasta los 350.

El kit aerodinámico, mucho mas efectivo que la carrocería de serie y que trata de mantener pegados los dos ejes del coche al suelo a altas velocidades y un embrague de competición capaz de hacerse con la potencia del motor.

Respecto al interior, salvo el equipo de música opcional, básicamente era un M1 standard, ya que este coche iba enfocado a los pilotos, para que tuviesen un coche divertido con el que pasear y divertirse cuando asi lo desearan fuera de la competición, lo que viene siendo prácticamente, un coche de carreras para la calle.

Asi que si por casualidad participabas en la copa PROCAR, tenias "casi" el mismo coche, (reglamento y resticciones para circular aparte), para la pista y luego para pasear a una bella damisela... y si no era el caso, tenias algo muy parecido en el garaje para emular a tu piloto favorito, sin controles ni ayudas electronicas...

 

BMW M5 CSL E60. Ese M5 que no salió.

Con motivo de la celebración de los 25 años del M5, BMW le rindió un homenaje muy especial, un M5 CSL 25 ANIVERSARIO sobre la base del e60.

Albert Biermann, su creador lo definió como "el M5 CSL nunca construimos", sin embargo tambien añadió que tambien estaban metidos de lleno en el desarrollo de la siguiente generacion y por tanto esta unidad no era mas que un "regalo" conmemorativo a la serie 5 y por tanto una unidad "ONE OFF", es decir, un fuera de serie sin planes de llevarlo a la produccion.

Aparte de los vinilos conmemorativos y los detalles estéticos que podeis apreciar a simple vista, se modificaron profundamente el motor, que entregaba 580 cv a 9000 rpm, y 542 NM de par motor, (según dicen en algunos foros se llegó a los 600...), gracias entre otras cosas a modificaciones en la cilindrada, esta unidad en especial cubica 5500 cc gracias a una carrera mas larga de motor, (benditos stroker), admisión, como podéis ver, rehubicada en el lugar de la placa de la matricula, y por supuesto escape y electrónica.

 

Respecto a la caja de cambios también fue modificada por una GETRAG reforzada de doble embrague que podía digerir mejor semejante aumento de potencia y par motor.

 

Respecto al chasis, dejando de lado algún reglaje especifico que no ha trascendido, se le equipó con techo de carbono, al estilo del csl e46, asientos tipo backet de carbono, se quitaron los asientos traseros y finalmente se consiguieron unos 50 kilos de ahorro de peso sobre el m5 standard.

Según se puede leer en algunos foros, el coche rodó en el ring en 7.50.

La pregunta que como fan de BMW me queda a mi latente es, por que no el M6 CSL?

 

 

BMW M8, EL RESIDUO TOXICO DE BMW

 

Directo al cuello de Ferrari.

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Entre esos coches que se tachan con la etiqueta de "lo que pudo ser y no fue" nos encontramos con este, por ejemplo.

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Se trataba de un proyecto de BMW desarrollado como concept del que ya se ha hablado en otras ocasiones, ya sea porque su motor, (el s70, que tuvo hasta 3 variantes), se usó en el Mclaren f1 una vez modificado y puesto a punto segun las exigencias de la marca britanica, (en carretera y en competicion), el cual luego se volvió a reutilizar en el v12 lmr de competición, y que tambien estuvo presente en el prototipo x5 Le Mans también marcando una vuelta de 7.49 en el ring "swapeado" en un x5 e53 pilotado por HJ STUCK que se podria decir que fue la antesala a los proyectos x5M y x6M o los suv de altas prestaciones si lo queremos enfocar asi.

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El caso es que parece que "la maquina" ya estaba casi lista a juzgar por las terminaciones que presentan las fotos.

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Que ocurrió entonces para que este misil no viese la luz y se quedase expuesto como el sueño de los ingenieros de BMW Motorsport en un frio garaje acompañado de varios hermanos que como el, no llegaron a pisar un concesionario?

Para crear el motor de este serie 8, BMW esencialmente tomó dos motores M3 e36 3.0 litros y los soldaron entre sí en un ángulo de 60 grados... no contentos agregaron admision de carbono y un detalle "inesperado" y heredado de la competicion... esa enorme caja que va delante es un canalizador de aire que cumple la funcion de guiar el aire del morro hasta la parte superior del capot creando mas DOWNFORCE o fuerza descendente... para que nos entendamos, el equivalente a montar un aleron en el morro, solo que "no a la vista",

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En esta foto podeis ver por donde sale el aire que canaliza esa enorme boca:

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Este V-12 produce 550 caballos de fuerza, empuje suficiente para llegar de 0 a 100 en poco más de 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de más de 320 km/h.
Los faros escamoteables del coche serie se omitieron para ahorrar peso y espacio y mejorar la aerodinámica.
El prototipo llegó muy lejos en su desarrollo y podría haber sido ofrecido como M8, aunque su apodo interno fue "Der Bolide," literalmente "la bola de fuego".


El peso se situó entre los 1400/1500 kilos, por debajo del 850CSi, (fijadse que es prácticamente el peso de un bmw e46)... por lo que teníamos un motor potente y un coche ligero y aerodinámico que con esas cifras podría haber lucido con orgullo el logo M8 en su portón trasero.

Para lograr esto, un ejemplo, backets, cinturones de seguridad de competicion y plazas traseras suprimidas, nos dan una idea de lo en serio que BMW iba con este proyecto si lo comparamos con cualquiera de sus hermanos.

Éste es el único BMW M8 de la historia

Sobre por que esta JOYA no salió al mercado hay varias versiones, podéis escoger la que mejor os parezca, (un verdadero fan de bmw nunca va a estar conforme con ninguna por la inmensa pena que da ver estas maquinas encerradas en un lugar.

Version 1


BMW no estaba segura de, si al precio que tenia que "cobrar" este coche, debido a sus costes de desarrollo y pocas unidades que pondria a la venta, un cliente se decantaría antes por un bmw que por un ferrari o porsche aunque este los superase en prestaciones.


Pensad que a día de hoy seguiría siendo de los bmw mas potentes, (los m5 / m6 actuales tienen 600 cv) y eso de alguna manera habría "obligado" a bmw quiza a elevar el liston aun mas...

Version 2


El 850 nunca tuvo fama de ser un "mechero" precisamente y con los precios del combustible al alza, pensaron que no era buen momento para ponerlo a la venta, de ahí que nos tuviésemos que "conformar" con el 850 csi con 380 cv, y chasis y motor modificados por Motorsport.

Version 3


BMW aseguró que este había sido tan solo un prototipo experimental, (pero tal y como podeis comprobar, el coche estaba ya estaba casi terminado), y se destruyó, aunque la verdad era que estaba almacenado en un sotano bajo una lona. El apodo del lugar traducido al castellano era el de "residuos toxicos", de ahi el titulo del post.


La "prensa rosa" del mundo del motor afirma que el hecho de que bmw declarase haber destruido el coche, (gracias a dios no era cierto), y de que haya permanecido tantos años en secreto, responde a un contrato en secreto firmado con Mclaren para el desarrollo de su motor y que al expirar dicho contrato bmw fue libre de mostrar el prototipo y este fue la mula de pruebas perfecta para las modificaciones que GORDON MURRAY requeria para el motor del Mclaren F1.

Si leemos la biografia del Mclaren F1, se dice que GORDON MURRAY acudio a BMW tras conocer la existencia del motor, pero en este mundo de los coches, esto de si fue antes el huevo o la gallina es algo que nunca está del todo claro.

 

Aqui os dejo una foto de GORDON MURRAY con su Mclaren F1, personal, el prototipo numero 3.

 

 

En cualquier caso opino que este M8 es un gran escaparate de lo que bmw puede hacer cuando da rienda suelta a sus ingenieros y otra muestra de que puede enfrentarse a otras marcas de un supuesto mayor nivel sin ningún tipo de complejo si asi es su deseo y la burocracia no se lo impide...

Para terminar, os dejo las fotos de un proyecto que me parece muy interesante cuyo nombre es VENUS, y es lo mas cerca que estaremos de ver un M8 en pista.

 

Se trata de un bmw 850 csi modificado, con el volante a la derecha, y cuya carrocería replica casi perfectamente a la del M8 y su propietario usa para rodar en circuito, así mismo chasis y motor también fueron modificados para parecerse lo mas posible al M8.
Sin duda un gran proyecto que merece todo nuestro respeto y admiración.

BMW DAYTONA CAFE RACER

No es que aqui no nos gusten las motos, (de hecho es todo lo contrario, nos encantan), es que no aparecen muchas que nos llamen tan poderosamente la atencion como esta, las cafe racer en especial y proyectos como este merecen nuestra atencion y respeto, al menos es nuestra opinion.

BMW DAYTONA BY XTR PEPO:

 

La presencia de BMW en las parrillas americanas llegó en los setenta junto con el desembarco de otras marcas europeas que buscaban aprovechar las posibilidades que les ofrecían carreras especialmente destinadas a motos casi de serie o que montaban motores bicilíndricos, para conseguir en estos circuitos un nombre que les abriese las puertas del mercado de los Estados Unidos. Fue precisamente en el de Daytona donde la marca alemana cosechó uno de sus triunfos más destacados y que a la postre le supuso un importante empujón comercial.

 

 

La idea de crear esta moto le llegó a Pepo, como le pasa a otros muchos constructores, justo después de terminar otro modelo, la Interceptor, una BMW creada sobre la base de una R80ST que hacía un espléndido homenaje a la moto que conducía el gendarme de las viñetas de Joe Bar Team.
Aquella moto se desmontó para cumplir con el nuevo proyecto, crear un “remake”de la R90S Daytona, una auténtica superbikes de aquella época. Para ello, primero se ha instalado detrás una llanta más ancha proveniente de una  BMW R850R de nuestra benemérita, sí, de los verdes. Se ha mantenido el chasis original de la R80ST modificado para la ocasión con tubos reforzados y se ha colocado el motor en una posición más elevada para conseguir una mayor distancia al suelo y con ello aumentar la capacidad de inclinación sin marcar el asfalto.

Siguiendo con la parte ciclo, ambas llantas son de 17 pulgadas y de radios, como manda la tradición, donde la trasera bascula en un clásico monolever de la firma germana. El frontal es de la competencia boloñesa (Ducati), tija de Monster y horquilla de Sport Classic, con semimanillares de Tomaselli, el mismo proveedor del acelerador de acción rápida. En cuanto a la frenada se ha mezclado material proveniente de una Ducati con piezas del especialista Discacciati y levas Radical Ducati, la anterior firma de Pepo. Para los mandos inferiores se ha montado unos soportes adaptados a partir de los de una Derbi GPR-50 y unas levas Tarozzi.

Para el motor de esta “solo pista” se decidió  contar con el buen hacer de la gente de Max Boxer. Se partió del motor de una R100, que se aligeró y ajustó, recortando al mínimo su cárter, optimizando los conductos de admisión y escape de sus culatas e instalando válvulas de mayor diámetro, pistones aligerados con más compresión y un embrague de competición que actúa sobre una caja de cambios de relación cerrada, todo gestionado a través de un cableado racing por una centralita electrónica Silent Hetkit con 16 mapas.

Esta moto ha sido galardonada como “Best of Show” en el último concurso celebrado por la marca bávara en el Mulafest de Madrid, un galardón sin duda merecido, y que corroboran todos aquellos que hayan tenido el gusto de ver esta bóxer radical.

Ficha Técnica:

-Moto donante: BMW.
-Chasis: BMW R80ST, modificado con tubos reforzados.
-Basculante: Monolever de R850R.
-Llanta trasera: Radios de 17 pulgadas de R850R.
-Llanta Delantera: Radios de 17 pulgadas de Ducati Sport Classic.
-Tijas: Ducati Monster.
-Horquilla: Ducati Sport Classic.
-Semi-manillares: Tomaselli.
-Discos de freno delanteros: Ducati Monster 900.
-Pinzas freno delantero: Kit de Discacciati.
-Bomba freno delantero: Ducati Monster 900.
-Leva freno delantero: RAD, mecanizadas CNC plegables y ajustables.
-Leva embrague: Suzuki GSXR-600.
-Acelerador: De accionamiento rápido Tomaselli.
-Guardabarros delantero: XTR, en fibra de carbono.
-Semicarenado: XTR PEPO.
-Araña: XTR PEPO, hecha a mano.
-Depósito de gasolina: Moto Guzzi, modificado.
-Colín: Yamaha TZ-350, modificado.
-Soportes pies Pies: Derbi GPR-50, modificados.
-Levas Pies: Tarozzi.
-Motor: BMW R100, ajustado por Max Boxer.
-Embrague: Aligerado de competición.
-Cambio: De relación cerrada.
-Radiador: Ducati Paso.
-Escape: SuperMario, sistema 2 en 1.
-Silencioso: XTR PEPO, tipo megáfono.
-Carburadores: Dell’Orto PHM 40.
-Cableado: Racing.
-Batería: Lipo.
-Centralita: Electrónica  Silent Hetkit,  con 16 mapas.

Texto: Manel Hospido
Fotos: Photopcm

Fuente: MILLATRECE.

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