MOTORES TRICILINDRICOS... VALEN LA PENA?

El concepto de motor tricilindrico en BMW no es ninguna novedad, cualquier aficionado a las motos recordará la maravillosa bmw K75 aunque evidentemente a muchos les gustaba mas la K100, de 4 cilindros... por que seria? el caso es que a BMW se le presupone de partida una amplia experiencia en este tipo de motores.

Resultado de imagen de motor tricilindrico bmw

Aqui nos gusta ser escuetos en explicaciones y no enredarnos asi que vamos a dar unos pocos tips y a continuacion, los pros y contras, evidentemente, cada uno tiene su opinion, perfectamente respetable pero nos gusta dejar claros los conceptos y nuestro punto de vista tambien.

Vamos al lio.

Un motor tricilindrico como su nombre indica, obviamente es un motor de tres cilindros y asi, casi sin hacer ruido, ya los tenemos presentes tanto en la gama de acceso de bmw como en algunos modelos nada baratos.

Basicamente esto es un motor de tres cilindros:

Resultado de imagen de motor tricilindrico bmw

Para los que tengais nociones de mecanica sabreis que normalmente el numero de cilindros es par, para que el motor sea lo mas suave y equilibrado posible, es decir, que durante su funcionamiento, transmita el menor numero de vibraciones al chasis y por tanto al vehiculo.

Por lo general, en un cuatro cilindros el orden en que los cilindros funcionan es 1-3-2-4 o 1-4-2-3 segun el fabricante estime oportuno para conseguir ese equilibrio, de manera que mientras dos cilindros trabajan, los otros dos estan preparandose para hacerlo inmediatamente despues y asi es como se consigue este equilibrio y como resultado, la finura de trabajo de la que hablabamos anteriormente.

A mayor numero de cilindros mayor suavidad ya que hay menos lapso de tiempo entre una explosion y otra, asique en un v12 por ejemplo, siempre hay algun cilindro trabajando, de ahi que se les ponga como ejemplo, aunque en un 6 en linea el efecto es muy parecido.

Seguro que muchos conoceis el test de la moneda de canto con el motor en marcha como ejemplo de finura:

Resultado de imagen de v12 coin test

Esto en teoria es imposible en un tres cilindros ya que por mucho que nos debanemos los sesos si hacemos por ejemplo un ciclo de trabajo 1-3-2 vamos a tener un motor que vibra, que que en el "primer ciclo" trabajan los cilindros 1 y 3 pero en el segundo ciclo, tan solo trabaja el cilindro numero 2, rompiendo asi el equilibrio de trabajo y produciendo.... vibraciones, asi que el primer desafio al que se enfrenta este tipo de motor es establecer un ciclo de trabajo en el que pase el menor tiempo posible entre una explosion y otra para vibrar lo menos posible.

Resultado de imagen de motor tres cilindros funcionando

Hay trucos, para eso está la ingenieria, por ejemplo uno de los mas usados es el de los arboles contrarotantes, o equilibradores, es decir, unos "pequeños artilugios" por asi llamarlos, que giran en sentido contrario al motor anulando asi gran parte de las vibraciones y camuflandolas... luego tenemos una amplia gama de silentbloks de todo tipo etc etc... pero las vibraciones no las interpreteis como un problema de confort solamente... poco a poco van afectando a elementos mecanicos del coche conforme pasan kilometros y años, ya sabeis, esos pequeños grillitos que no se sabe de donde salieron.

Entonces por que se montan?

Esto es lo que personalmente yo llamo "hipocresia burocratica".

Obligo a hacer que los fabricantes construyan vehiculos mas ecologicos a toda costa para cumplir mis compromisos, (los que sean), sin reparar en costes, pero luego esos costes los pagan... los de siempre.

Es decir, el fabricante se ve obligado a invertir en tecnologia, (que repercute en el precio del vehiculo), en filtros especiales para homologaciones, (os suena el FAP?, ahora tambien disponible para gasolina, perdon, obligatorio en breve), y asi, una larga lista de modificaciones en pro de ser mas ecologicos mientras los desguaces se frotan las manos.

 

Los pros de estos motores, vienen a ser, menor peso, recordad que hemos eliminado un cilindro con todo lo que eso conlleva.

Menor coste de mantenimiento, al menos esa es la teoria.

Menor consumo, aunque eso dependerá siempre del conductor y las condiciones del trafico.

Menores emisiones, claro, esto, derivado de consumir menos combustible y tener un cilindro de menos.

 

Los contras estan por ver, ya que son de nueva implantacion y aun no hay suficientes "quejas fundadas" como para poder decir que estos motores son un fiasco, por otra parte, dejando de lado el antecedente de la K75 antes mencionada, hay que darles un voto de confianza ya que estos motores son en gran parte, por asi decirlo, el 6 en linea de un 340i, por ejemplo, cortado por la mitad, ya que bmw produce bloques modulares de 500 cc por cilindro, de ahi que el 3 cilindros sea un 1500cc, 4 cilindros = 2000cc y 6 cilindros = 3000cc.

De momento, yo os dejo aqui una tabla comparativa publicada en MOTORPASION, que a mi sinceramente me resulta "decepcionante" ya que esperaba que las diferencias de consumos fuesen mayores entre los 3 y resto de gama.

Tras analizar este cuadro me queda esperar dos opciones como fan de la marca:

Que el 3 cilindros que aqui analizan, sea el motor para el producto NICHO, es decir, una version especial para flotas, (ese que te alquilan en el aeropuerto), con bajas emisiones y que por lo tanto, se beneficia de deducciones fiscales y que por lo tanto es un producto muy interesante para empresas.

O que esta sea la TIPICA maniobra de introducir un motor en una serie ya a mitad de su vida comercial para testarlo en manos de clientes y en las proximas generaciones de este motor tengamos sus versiones ya puestas a punto rindiendo a tope, (por ejemplo con la inyeccion de agua, ya conocida en el M4 GTS, con la que estan consiguiendo en los prototiopos en torno a un 20% de ahorro de combustible en estos motores), por lo que no pierdo la esperanza.

 

 

Versión

 116i118i120i125iM135i116d118d120d125d116d ED
Cilindros 3 4 4 4 6 3 4 4 4 3
Cilindrada (cc) 1.499 1.598 1.598 1.997 2.979 1.496 1.995 1.995 1.995 1.496
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel Diésel
Potencia (CV) 109 136 177 218 326 116 150 190 224 116
Par motor (Nm) 180 220 250 310 450 270 320 400 450 270
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,9 8,5 7,4 6,4 4,7
5,1
10,3 8,3 7,1 6,3 10,4
Consumo urbano
(l/100km)
6,3
6,8
7,0
7,4
7,4
7,8
8,6
8,9
10,8
10,9
4,3
4,8
4,8
5,2
5,0
5,5
5,1
5,4
3,9
4,4
Consumo interurbano
(l/100km)
4,2
4,6
4,5
4,7
4,7
4,9
5,4 6,1
6,4
3,3
3,7
3,5
3,8
3,6
3,9
3,9
4,1
3,1
3,5
Consumo combinado
(l/100km)
5,0
5,4
5,4
5,7
5,7
6,0
6,6
6,7
7,8
8,0
3,7
4,1
4,0
4,3
4,1
4,5
4,3
4,6
3,4
3,8
Emisiones CO₂ (g/km) 126 133 139 157 188 107 114 118 121 101

 

 

BMW M1 PROCAR PARA LA CALLE

Imaginad que teneis dinero de sobra y quereis un coche CON CLASE, pedigree de competicion y sea algo que se salga de lo comun.... bueno, pues ahi va nuestra propuesta, que tal un BMW M1 PROCAR para disfrutar los domingos?

bmw-m1-procar-canepa-1

 

Respondiendo a la primera pregunta, SI, es legal para conducir por la calle, BRUCE CANEPA, se ha encargado de que asi fuese.

Respondiendo a la segunda, no, no es la imprimacion, han escogido ese tono de azul grisaceo... desconocemos el motivo, pero suponemos que querian un color elegante y que no escondiese las espectaculares lineas de este coche.

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BMW M4 GT4

BMW tiene varios programas de competicion, los de formacion que van destinados al usuario de "a pie" hasta programas de competicion para pilotos profesionales que quieren competir en diferentes categorias, digamos que es en lo que REALMENTE trabaja MOTORSPORT.

 

Sus productos mas publicitados son lo M6 GT3 o los DTM, puede que debido a la repercusion mediatica o a la espectacularidad de los mismos, pero por debajo de estos, existen otros como los GT4, o los m235i del campeonato VLN para otro tipo de competiciones y presupuestos "algo menos exigentes" con los equipos, y es que en el deporte del motor como bien sabeis, no todo es talento, tambien depende de los patrocinadores y el dinero en gran medida, tristemente he de añadir.

Resultado de imagen de BMW M4 GT4

Para describir el M4GT4 en pocas palabras habria que imaginarse un M4 gts hecho a capricho para competir y pensar, como podrias mejorarlo si no tuvieses que pasar itv ni salir a carretera con el...

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BMW M7 EL PROYECTO AVANZA

Es evidente que tan solo un 1% de las fotos os videos que veas por la red corresponderan a una berlina de lujo equipada con asientos con masaje andando de costado por una pista de carreras y posiblemente casi todas correspondan al test de alguna revista o programa relacionados con el mundo del motor?

Entonces por que sacar un M7? a lo que alguien debio pensar, y si podemos, por que no hacerlo? sobre todo despues de que ALPINA su "version" hace unos meses.

 

2017 BMW M7 picture - doc629282

 

BMW se distingue por dar un toque deportivo a sus berlinas y antecedentes ya tenemos, en el e39, por ejemplo, cuando decidió plantarse en el 540i, afirmó que no sacaria un M5 y presionados por la competencia nos regaló el que muchas publicaciones de prensa destacan como quizá el mejor M5.

 

Pues bien, parece que nos encontramos en el mismo contexto con el serie 7, con la competencia apretando y versiones sport del serie 7 pero que no llegan quiza a cumplir las espectativas que bmw se marca.

 

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