El proximo m3 será hibrido

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Segun declaraciones en algunos medios de prensa digital, la proxima generacion M será hibrida habida cuenta del buen resultado que estan dando estos grupos motrices en modelos de la marca como el bmw i8, o los modelos Edrive.

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Entrando un poco mas en detalles tecnicos, el sistema de propulsion no sería un motor electrico que se recarga mediante el motor termico al uso, para servir de ayuda o propulsor en momentos puntuales, si no que ademas propulsarian las ruedas delanteras convirtiendo asi de paso la nueva gama M en xdrive "matando dos pajaros de un tiro por asi decirlo"... dado que esto representa varias ventajas.

Al disponer de un sistema xdrive pueden enviar mas potencia a la carretera, pero al ser electrico e independiente del eje trasero, no tendria perdidas mecanicas como en un sistema mecanico convencional.

El peso de dicho sistema es algo menor al de un xdrive mecanico si pensamos que ademas de servir como eje motriz tambien aporta potencia extra.

En el dia a dia, se podria disponer de una autonomia electrica moderada para desplazamientos urbanos suficiente para tener una buena calificacion medioambiental en grandes ciudades, y en uso deportivo se podria seguir desconectando o variando el reparto de par entre ejes a voluntad como en el actual M5.

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Los verdaderos retos consisten ahora en la calibracion de los dos motores que irian al eje delantero, que a la vez que suman potencia, harian el efecto autoblocante reduciendo el subviraje a 0 practicamente y en ubicar las baterias de modo que no resten espacio en el habitaculo.

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Respecto a motor y chasis no ha trascendido si usaran una nueva plataforma con mas profusion de carbono en pro de aligerar peso o sera una derivada de la plataforma CLAR utilizada actualmente debidamente modificada... de momento solo tenemos imagenes espia de la puesta a punto del coche y renders de "como podria ser" un futuro M3/M4 bajo esta configuracion.

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Fuente de la noticia: bmw28D/ino

BMW M5

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Esta es una de tantas imagenes generadas por ordenador que corren por la red del que podria ser el aspecto final del M5 y la hemos escogido sinceramente porque es de las que mas nos gustan.

Ahora bien, si sabemos que la carroceria va a lucir espectacular, (aunque no sera exactamente la de la imagen), hay un par de aspectos que han levantado algo de revuelo entre los aficionados a la marca, como por ejemplo, el uso por primera vez de la traccion integral en un M5, y el hecho de que se abandone la caja secuencial, (de las que Motorsport ha montado habitualmente), para sustituirla por una de convertidor mas "tipica" por asi decirlo... y es que estas dos caracteristicas en un principio y asi en frio lo hacen parecer mas "burgués" y menos "M".

 

Como hasta que el coche no se presente todo lo que podemos hacer es especular, vamos a ver que es lo que encontramos para justificar estos cambios, aunque sinceramente si Motorsport se ha tirado a la piscina, esperamos que los tiempos en el ring demuestren que ha merecido la pena..

 

Empecemos por el sistema de traccion total Xdrive.

De momento esto es lo que sabemos sobre el:

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Tal y como se ve en la pantalla, tenemos tres modos... traccion total, total sport o trasera.... esto nos da que pensar que tendremos el modo de traccion total para uso "normal", el sport enviara algo mas de par motor atras, al estilo 63/37 de los coches de años atras o alguna formula por el estilo y luego ya tendremos la opcion de dejarlo en opcion trasera en un modo sport configurable junto a otros parametros seguramente para obtener el comportamiento mas radical posible del M5.

 

BMW justifica la traccion total en el nuevo M5 con un argumento bastante contundente. No habia ningun neumatico en el mercado que fuese lo suficientemente bueno para soportar el par motor y la potencia del coche durante un kilometraje aceptable.

 

Por otra parte, la caja de cambios con convertidor de par.

Resultado de imagen de new bmw m5 2017 paddle shift

 

Segun parece aqui el tema es tecnico y tambien tiene que ver con el par motor, y es que las transmisiones de doble embrague no soportaban el sobreesfuerzo al que el motor las exponia, teniendo que optar por estas y de paso se gana en refinamiento para la conduccion diaria.

No es la primera marca que se ve en esta tesitura y en un modelo de corte deportivo se ve obligada a escoger entre limitar electronicamente el par motor o montar una caja de cambios mas robusta para no destrozarla... y es que si sumamos, potencia, par motor, peso y capacidad de traccion en una sesion de pruebas, el esfuerzo para este componente puede ser titanico.

Por lo demas, como ya comentabamos, a falta de mas informacion que suponemos que bmw ira desvelando poco a poco... el nuevo M5 comparte mucha tecnologia con el serie 7, (incluso se rumorea que tienen ya el sistema de conduccion asistida muy avanzado), el motor sigue siendo v8 biturbo y es de esperar 600 cv, (cv arriba, cv abajo), y las exquisiteces de un serie 5 tope de gama, por supuesto.

 

 

Conducir con hielo y nieve, algunos consejos prácticos

En estas ultimas semanas hemos visto escenas algo inusuales como playas cubiertas de nieve en muchas zonas de costa de españa como la comunidad valenciana, lo que ha pillado a mucha gente desprevenida ya que se ha salido de su "zona de confort" de conduccion por asi llamarlo.

 

Ahi van unos pocos consejos practicos para conducir sobre superficies altamente deslizantes como hielo o nieve que esperamos os sirvan de ayuda.

 

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BMW 700-RS

Cuando alguien te sugiere que le nombres tu BMW clasico favorito es dificil que te venga a la cabeza este modelo y es que es uno de esos pequeños grandes desconocidos para muchos fans de la marca eclipsado por otras siglas mucho mas célebres como CSL / M3 E30 / 2002....

 

 

Pero vamos a conocerlo un poco mas a fondo para ver ese encanto que guarda "bajo su piel" y que lo convierte en ese juguete que a buen seguro a muchos nos gustaria tener en el garaje para disfrutar los fines de semana, ya no solo en concentraciones de clasicos, si no por el mero hecho de disfrutar de la conduccion.

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